在圣保罗附近发生的致命的Voepass ATR 72-500坠机事故中，结冰已成为调查的主要线索。在这次事故中，飞机减速、失速并进入平转，机组人员没有恢复过来。
巴西事故调查机构CENIPA的初步调查结果显示，这架飞机于8月9日从卡斯卡维尔起飞前往圣保罗瓜鲁洛斯，当时飞机上的两个空调机组中有一个已经失灵。
空调包使用引气提供增压和客舱热量，也为发动机和机翼除冰系统提供动力。
只要考虑到某些限制，可以接受用无效包发送。Voepass飞机的条件包括将其高度限制在17,000英尺。
调查人员表示，机身除冰系统被打开和关闭了几次
ATR从Cascavel的15号跑道起飞后，螺旋桨防冰开关打开。
当飞机爬升到13000英尺高空时，一个电子结冰探测器响起，机组人员打开了机身除冰系统。但调查显示，不久之后，机组人员发现机身除冰故障，并关闭了系统。
在接下来的一个小时的飞行中，电子结冰探测器发出了至少五次警报，每次警报持续了几分钟，但调查显示，机身除冰系统是在飞机接近圣保罗时打开的，当时机组人员正在瓜鲁洛斯与航空公司的运营控制中心协调。
大约1分钟后，飞机的性能监视器(用于检查结冰造成的阻力是否高于预期)警告说，巡航速度较低。飞机以每小时191公里的速度飞行。
当机组人员开始介绍进场情况并联系圣保罗进场控制中心时，机身除冰功能再次关闭。
由于一架Gol波音737和一架LATAM空客A321在15,000英尺处出现交通拥堵，进近控制中心指示飞机保持在17,000英尺的巡航高度。
ATR已降至18.4节，性能监视器发出了更高级别的警报，表明进一步降级。当机组人员与空中交通管制人员交换通信时，警报响起。
调查称，高层大气数据显示，空气“非常潮湿”，加上零下的气温，在1.2万英尺至2.3万英尺之间“有利于发生严重的飞机结冰”。
当飞机继续等待放行时，副驾驶说有“很多结冰”，机组人员第三次打开机身除冰系统。
管制员指示ATR飞到17000英尺的SANPA航路点，通知机组人员将在大约2分钟后进入下降许可。
机组人员接受了这一指令，飞机开始向SANPA右转。
失速后，飞机以平旋的方式下降，然后撞向一幢公寓的地面
但当飞机转向时，速度已降至每小时169海里，飞机开始震动，并启动了失速警报和提速警告。飞机左滚52°，然后右滚94°，顺时针转180°。
然后，这一转弯转为逆时针方向，ATR以一个平坦的旋转下降，在撞到Vinhedo附近的地面之前，它足足旋转了五次。
机上58名乘客和4名机组人员无一生还。
该机构强调，事故的最终结论尚未得出，目前正在进行几项调查。
负责调查的保罗·门德斯·弗洛斯中校说:“重要的是要强调，事故不是由单一因素造成的，而是由几个因素造成的。”
“在这起事件中，飞机在有利于结冰的条件下失去了控制，但没有宣布紧急情况或报告不利的天气条件。”
他指出，这架飞机获得了在结冰条件下飞行的认证，机组人员每人的飞行时间超过5000小时。调查表明，船长有6665小时的试航时间，而副驾驶有3500小时的试航时间。
CENIPA表示，调查将“特别关注”飞机的防冰、除冰和失速保护系统，同时也会检查人为因素、操作方面和技术条件。
ATR已经注意到调查初步结果的公布，并表示制造商“重申全力支持”有关当局。
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希望本篇文章《Voepass ATR坠毁事件中机组人员对结冰警报反应的分析：致命平面旋转前的关键时刻》能对你有所帮助！
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